i9中如何索赔与签证计价？
这个问题很有意思，正好我们最近也有相关研究。 首先，我们需要理解什么是“理赔”。一般来说，在航空法里，“理赔（liability）”是指飞机事故造成的人身伤亡和财产损失的赔偿责任（见[1]第2.3条定义；也可见[2])。不过，这并不表示，只要是人身伤亡或财产损失就得赔——这些只是赔偿义务成立的必要条件而已！ 例如，如果乘客因为航班延误而受到损失，那么航空公司是否要负责就取决于当地的机场规定。如果当地法律有明文规定，则只要飞机延误的时间超过一定限度，航空公司就有责任赔偿，否则就可以免责。但是如果没有明文规定，保险公司一般就不会同意在保险合同中承诺支付此类款项了(参见[3]第6章)。所以从本质上说，这是由法律来决定航空公司有没有理亏，而不是由“理赔”来决定的。至于行李损坏、机票退款等则是更常见的情况，通常都是根据合同约定的条款来计算赔偿金额。因此在这种情况下，所谓的“理赔”其实是一种估算，而非“实际赔付额”本身。
其次，我们要区分“索赔”和“保费的测算” 虽然这两个术语很容易弄混，但其实他们指的是不同的事情。在保费测算方面，主要的考虑因素是风险，包括事故发生的可能性以及发生后的影响程度等等。而所谓的风险分析又主要包括三个部分：历史数据、统计分析和理论模型[4]。 在实际操作中，这三个步骤常常需要反复迭代来进行。首先收集过去的数据进行初步的分析，然后基于分析结果对模型进行优化和改进，最后将新的参数带回模型进行再一次的测试……如此循环往复，直到达到一个满意的结果为止。当然也有可能经过好几轮迭代之后仍然无法准确评估出相应的风险系数，这就需要结合其他信息综合判断了 (比如考虑政治不稳定等因素的影响)[5]。
另一方面对于索赔而言情况则要复杂得多：除了要考虑风险之外还要考虑到很多其它因素，比如当事人的具体情况以及当时的法律环境等等都会影响到最终的判决结果——这就使得“索赔”难以用一个确定的数字来衡量了 [6][7] ——这也是本文讨论的重点所在！我们可以将这个过程称之为"风险管理决策过程"或者叫做"索赔管理流程"：先通过数据分析等手段评估出当前的风险水平并在此基础上制定相应的安全策略以降低未来可能发生的损失；当发生事故之后则及时收集相关信息并根据相关法律法规的要求向当事人提出合理的索赔请求以便最大程度地挽回经济损失。总而言之“风险管理决策过程”就是整个理赔过程中最重要的一环也是最为复杂繁琐的部分。