硕士去航空维修怎么样？
楼主好，本人某民航大学的飞机维修工程师，对维修行业有些了解。 首先，修理工这个职位分很多种，在航空公司的检修部门，一般有航线修理 (line maintenance) 和定检修理 (base maintenance) 之分。其中航线修理又根据故障代码和航材更换进行分类，定检修理则按机型（主）和部件(辅)进行区分。这些工种的不同主要取决于公司运行模式、机队数量和机龄以及人力成本等诸多方面因素。
以国内为例，新成立的低成本航空公司多采用外派模式，这样不但可以降低培训成本，也可以节约基地的人力资源。这些新成立的航空公司大多将负责外场维修的工号以5A开头，代表的就是ALIGN（航空运营中常用的一个术语，意思是“按照说明书做”）。当然，这种工作方式也对维修人员的技能有了更高的要求——必须能够独立排除故障，而不是等着更换配件。 对于刚毕业的研究生来说，个人建议先就业再择业。现在的航空公司或维修公司大多对学历比较认可，而且也愿意培养高中级技术人才，所以在工作上并不会受到太多的限制。关键是看个人选择，是去大公司做强项（例如三大航的客机定检），还是去小公司做全能（例如做航线工作的航司）。每个岗位都有其特点，也有各自的优点，最重要的是看个人喜好。
如果希望稳定一点，可以进航空公司，做主机厂授权的定检工作；如果想挑战高收入，可以在民航维修行业内寻找其他的机会，比如做航材贸易，或者开维修公司（其实现在航线业务也有不少公司做）。总之，维修职业的选择有很多，关键在于个人的规划和选择。
这个专业的研究生不是很好招，你得先找到这个专业的院校和教授、导师，看人家收不收硕士研究生，这个专业在西方国家属于军工管制专业。同时，航空维修专业对于学历要求很高，硕士当放行是个起点。
航空维修是个比较特殊的工种，对从业人员和专业要求相当高，世界上任何国家都当作航空事故重要防范和源头管理项目看待，对于一名维修人员的基本要求必须是经过专业系统的严格培训合格以及不断的再教育、再培训，具有良好的政治素质、技术素质和职业道德。
在西方国家从事航空维修的人员，一般是在20到28岁之间受过高等教育的专业人员，他们经过系统的专业学习获得航空维修工程师文凭，一般由大学航空专业、航空技术学院、航空职业学校和航空工业企业工人大学航空维修系毕业。
从学历上西方国家航空维修从业人员一般要求专业大学毕业的工程师文凭。他们在学校里学习高等数学、电学、机械学、电工学、飞机、发动机操纵设备和仪表的技术与构造以及有关航空知识外，还必须通过专门的航空维修课程的培训和考试。
他们必须经过航空工业企业工人大学航空维修系的培训和维修放行的考试，获得维修放行许可之后才能到航空企业从事航空运输工具的维修工作，我国对于维修人员的学历要求也在逐渐提高，从过去的中专学历到现在国家认可的大专及以上相关专业毕业，同时通过民用航空维修人员基础培训和考试，考试合格后获得初级机械或电子执照，在规定范围内带教1年之后才能独立从事航空维修工作。从以上中西方对于航空维修从业人员的的学历和专业要求中我们都能看出其专业性和规范性。
